light-wings – Service Prop wuchten

Wir führen durch

Der Rotax, in fast jedem Leichtflugzeug zuhause.
Bewährter Motor, aber ohne Wartung und know how hat man keinen Spass damit...
Gewußt wie und wo...
Neuralgische Stellen kennen!
...und schon
hat man viel Spass mit dem Motor
BING Gleichdruckvergaser
laufen auch ohne Strom (und das ist auch gut so)
Rotax Teil?
Nein, am Flieger gibt es noch mehr als den Rotax
Unterstellung von Kundenflugzeugen
Wie gesagt, bei guter Pflege ist es wie mit der Frau.
Man hat lange Spass miteinander!
Das will ein Flugzeugeigner nie sehen wollen!
Magnetschraube: Prüfen gehört bei der Stundenkontrolle zur Pflicht!
Kompressionsprüfung mittels Differenzdruck (Druckabfall in %)
Standard der Stundenkontrolle
Druckprüfung Kühlwassersystem
Standard der Stundenkontrolle
Aufschneiden des Ölfilters und Prüfung der Filtermatte auf Abrieb etc.
Standard der Stundenkontrolle
Kaum Abrieb in der Filtermatte
Nicht immer Standard der Stundenkontrolle
Zur Dokumentation
erhalten Sie die Filtermatte
Schwimmernadelventil Vergaser
Bei Störungen ist hier ein Check von nöten...
Pneumatische Vergasersynchronisation; Lebensdauer und Laufruhe
Standard der Stundenkontrolle
Pneumatische Vergasersynchronisation; Digitales Messgerät liefert eine sehr genaue Anzeige
Standard der Stundenkontrolle
Pneumatische Vergasersynchronisation; Geht nur bei laufendem Motor, da sollte man sich verstehen...
Standard der Stundenkontrolle
Mechanische Öldruckkontrolle
Zeigt mein Bordinstrument richtig an?
Prüflauf mit Prüflaufprotokoll
Standard der Stundenkontrolle
Unfallreparatur
Ein Schaden kann passieren...
Wir helfen Ihnen wieder auf die Beine!
Unfallreparatur
Ein Schaden kann passieren...
Wir helfen Ihnen wieder auf die Beine
Alles wieder gut!
Heilt schneller als ein Knochenbruch...
Flügelschaden
Auch hier können wir heilen!
Ersatzteile sind passgenau vorgefertigt
Tanktausch P96
Nach Rollschaden am Tank
Tanktausch P96
Der Tank ist ein Fertigteil
Tanktausch P96
...und passt wie angegossen!
Unfallschaden Dynamic; Bugfahrwerk und Motorträger beschädigt
Motor muss raus...
Unfallschaden Dynamic; Bugfahrwerk und Motorträger beschädigt
Motorlift im Einsatz
Neuer Motorträger und Bugrad
Anspruch: Einziehfahrwerk, da muss alles passen!
Propeller hatte Bodenberührung
Vermessung der Kurbelwelle auf Höhenschlag
Getriebe geht zur Prüfung zum Rotax-Franz
Propeller hatte Bodenberührung
Propeller erneuert
Anspruch: Verstellproppeller, da muss alles passen!
Alles fertig und gut
Anspruch: Kundenzufriedenheit >>> Anspruch erfüllt!
Flügelrippen-Schaden P92
Rippen werden erneuert
Flügelrippen-Schaden P92
Passgenaue Ersatzteile
Rotax 912 Getriebe
Ausbau zur 1.000 h Kontrolle
Getriebe geht zur Prüfung zum Rotax-Franz
Motortausch
TBO erreicht oder Schaden?
Rotax-Franz liefert zügig Ersatz
Rotax 912 Neumotor
Der Rotax-Händler freut sich, der Kunde nicht so sehr...
Umbau auf Rotax 912 Ölthermostat
Das Öl bleibt auch bei kalten Temperaturen und im Sinkflug im Sollbereich!
Wirkt sich sehr auf die Lebensdauer aus!
Einbau Rotax 912 Kühlwasserthermostat
Wir empfehlen den Einbau von Öl- und Wasserthermostaten
Beide Thermostate zusammen beieinflussen sich positiv
Einbau Rotax 912 Kühlwasserthermostat
Der Motor bleibt auch bei kalten Temperaturen und im Sinkflug im Sollbereich!
Umbau auf Rotax 912 Ölthermostat
Der Ölkühler bleibt an seiner ursprünglichen Position
Ersatzteile?
Den Standard haben wir am Lager
LTA Rotax: Schwimmerkontrolle
Nichtschwimmer können wir nicht brauchen, denn sie sollen nicht tauchen...
LTA Tecnam P96: Holmkontrolle
Auch hier sind Sie richtig bei uns aufgehoben
Avionik Um- oder Einbau
Funk, Transponder oder Kollisionswarner

Wir bieten

36.000 h Erfahrung auf Rotax 912
(Flugstunden auf der eigenen Flotte)

30.000 h Erfahrung auf Tecnam
(Flugstunden auf der eigenen Flotte)

Wartung seit 1992

Tecnam Service seit 2007

Propeller dynamisch wuchten

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Wir wuchten Ihren Propeller dynamisch

Was bei Regional- und Geschäftsflugzeugen bereits seit vielen Jahren bestens bewährt ist, können wir nun auch für UL-Flugzeuge bieten. Ähnlich dem dynamischen Auswuchten der Räder von PKWs wird dabei die von Propellern verursachte Vibration (Unwucht) gemessen. Durch Anbau von Auswuchtgewichten (an der Propellernabe oder am Spinner) wird dann die Vibration mit zwei oder drei Messläufen auf ein akzeptables Niveau gebracht.

Weshalb dynamisches Auswuchten?

Propeller von Flugzeugen erzeugen, trotz präziser Fertigung bzw. Überholung und dem üblichen statischem Auswuchten, oft noch erhebliche Vibrationen, verursacht durch dynamische Unwucht. Diese dynamische Unwucht der Propeller wird teils durch Massenunwucht (Restunwucht des Propellers und Anbauten wie Spinner) vor allem aber durch aerodynamische Effekte wie unterschiedliche Blattschübe verursacht.

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Dieser Effekt tritt besonders häufig bei Verstellpropellern auf. Die daraus resultierende Unwucht erzeugt eine z.T. erhebliche Vibration welche einerseits zu vorzeitigem Verschleiß des Triebwerkes und der Avionik (insbesondere von Kreiselgeräten) führt und andererseits auch den Flugkomfort unangenehm beeinflusst. Durch dynamisches Auswuchten des Propellers lassen sich diese meist auch kostspieligen Auswirkungen beheben

Ihr Nutzen:

Zum Teil erheblich weniger Vibration und damit...

- optimale Laufruhe und hoher Flugkomfort

- weniger Verschleiß, also geringere Wartungskosten

Profitieren auch Sie von dieser neuen Technik und vereinbaren Sie einen Termin mit uns.

Zur Unwucht-Messung wird ein Schwingungs-Aufnehmer (1) und ein Fotosensor (2) am Triebwerk montiert.
Der Phasenreflektor (3) wird an der Spinnergrundplatte angebracht.

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